Большие и сильные: судно Emma Maersk

Конструкции продуманные до мельчайших подробностей и деталей, занимающие площадь в несколько гектаров. Акулы морского бизнеса, великаны торговых путей, фотогеничность которых, можно оценить только с высоты птичьего полета. Сегодня мы расскажем Вам об одном из таких судов - Емма Maersk - воплощение инженерного гения морского дела. Помимо визуальных параметров длины, ширины и высоты, данный контейнеровоз оснащен одним из наиболее массивным дизельным двигателем существующем в настоящее время и действующем монстром морских простор.

Судно Е - класса считается одним из самых длинных в мире. На данный момент существует 8 подобных, включая Емма Maersk компании A.P. Moller-Maersk Group владеющая им. С 2010 года они по праву входят в зал славы морских контейнеровозов, как самые большие из когда-либо построенных. На момент эксплуатации в 2006, великан Е. М. считался одним из лидеров среди существующих судов и используемых в повседневности. В этот год судно впервые стало на воду. Но почему "одним из"? До 2010, несомненным великаном и крупнейшим судном считался поставленный на якорь Seawise Giant, который впоследствии навечно был поставлен в порт и списан со счетов.

Условная единица измерения вместимости Emma Maersk колеблется, в зависимости от методов расчета. Сама компания извещала о возможностях судна поднять на борт более чем 11 тысяч TEU. В то время как стандартная методика показывает на 3 770 TEU больше. Также можно оценить грузоподъемность Е. М. в количестве контейнеров, которые судно способно перевозить без потерь эффективности. Приблизительное превосходство гиганта оценивается в 1400 контейнеров больше, нежели любое другое судно из существующих. Сам же метод исчисления компанией общей грузоподъемности Е. М. и полученную разницу, компания не разглашает.

Однако, можно догадаться, что расчетные числа компании The Maersk Group получаются путем оценивания веса контейнеров, и никак не их количества, как это делают другие компании. Потому, при классическом методе цифры отличаются на 3 500, 5 200 TEU больше от указанных официально 11 000. Стандартный метод вычисления грузоподъемности судов включает в себя максимальное количество самих контейнеров, способных вместиться на борту судна, поэтому относительно информации Maersk число получается значительно больше.

Так, например, чтобы оценить весь потенциал Emma Mearsk необходимо прибегнуть к огуречной математике. Стандартный контейнер 1 TEU может вместить около 50 000 крупных огурцов. Из этого, выходит сумма в 550 миллионов огурцов на борту судна, которых достаточно, чтобы накормить каждого европейца.

Сердце Emma Maersk имеет двухтактный турбокомпрессорный дизельный двигатель финской компании "Вартсила". Нечитабельная модель мотора 14RTFLEX96-C весит больше 2 тысяч тонн, продуцирует 109 000 сил мощности. Это один из немногих крупнейших двигателей в мире, потребляющий 6291 литров топлива за один день (максимальная мощность равна 80 088 кВт). Подобная махина позволяет судну с загруженностью в более чем 10 00 TEU двигаться со скоростью 25 узлов. Первый экземпляр был создан специально для Emma Maersk.

Несмотря на продуцируемую мощность и КПД, двигатель финских инженеров полностью удовлетворяет всем экологическим и в том числе экономичным потребностям. Компания Maersk Group всегда отмечалась политикой безопасности по отношению к окружающей среде, поэтому двигатель имеет циклическую систему выхлопов. Значительная доля выработанных газов опять поступает в мотор, тем самым позволяя сэкономить количество используемого топлива. Также, в системе присутствует механизм распределения выхлопных газов, которые равномерно распределяются: часть идет на производство электричества через паровую турбину в электрические генераторы, другая часть снабжает теплом само судно, и остальные вторичные газы, питают основной вал гребного винта. Таким образом, вторичная система производит до 12 % от мощности главного двигателя, около 8.5 MW. Кроме того, 5 дизельных генераторов питаемых выхлопными газами производят 20.8 MW.

На борту также установлено по две радиостанции (трассеры), работающие в паре с массивными стабилизаторами, способные значительно уменьшить коэффициент морской качки и улучшить мобильность судна.

Что касается корпуса судна, то здесь, также использован принцип экологичности, ведь вместо стандартных биоидов, против вредных организмов компания решила использовать краску в основу которой входит силикон. Подобное покрытие увеличивает проходимость судна, посредством низкой сопротивляемости двух материй: морской воды и корпуса контейнеровоза. Силиконовая основа, также снижает вероятность потери химических опасных для морской жизни веществ. За счет низкого сопротивления, судно экономит больше тысячи тонн топлива в год.

На большой скорости, около 24 узлов, занимаемый диаметр судна достигает полутора километров, при этом, уходя в крен в 20 градусов, мостик может отклоняться на 35 метров. Поэтому, при расчетах, инженеры решили установить двигатель по центру судна, дабы не только увеличить грузоподъемность, но и сыграть на характеристике жесткости корпуса.

Emma Maersk родом из Дании, из судостроительной верфи Odense Steel Shipyard. Летом 2006-го, уже на финальной стадии строительных работ случился пожар. Убытки составили миллионы долларов, а сильнее всего пострадал мостик судна. Причиной стало неосторожное ведение сварочных работ, которые могли привести к полному уничтожению контейнеровоза, так как эпицентр пожара, мог охватить всю конструкцию.

Однако, своевременное вмешательство и работа пожарной службы, уберегла компанию от миллиардных убытков. А само судно вместе с пострадавшей частью, были восстановлены и достроены всего лишь на несколько недель позже указанного срока.

Официальная презентация судна состоялась 12 августа и буквально через месяц отправилось в свой первый рейс из Дании, город Орхус. После чего, Emma Maersk, посетила несколько портов в Германии и Нидерландах. Свое имя, судно получило от имени жены владельца компании - Эммы.

Такой контейнеровоз не мог не быть замеченным мировым сообществом, и рождеством того же года, заголовки газет назвали Emma Maersk по своему - SS Santa, поскольку судно было наполнено новогодними подарками. Маршрут начинался из Китая, а конечным пунктом была Англия. После чего, с полным грузом отходов для переработки, контейнеровоз направился обратно, в Китай.

Вы бы не поверили тому, что в экипаже Е. М. работает всего 13 человек, и это так. Более того, это один из самых безопасных гигантов, когда-либо построенных человеком. Экологичность и практичность судна достигается благодаря цикличной системе работы двигателя, а также механизмам, которые улавливают тепло и снижают потери энергии на 10 %. Помимо прочего, количество судов, которые в теории могли бы заменить Emma Maersk, продуцируют в несколько раз больше выхлопных газов и загрязняют атмосферу.

Даже не смотря на инцидент с пожаром во время строительства, Emma получила звание "Судно года", как гениальное воплощение инженерной мысли.