Балластные проблемы

Казалось бы, проблема растущего организма в среде ему не свойственной, никак не должна касаться проблем судостроения, экономической ситуации более чем 30 стран мира и тяжелой техники, которая способна перевозить до 40 тысяч тонн груза, но нет -  это важно. Этот вопрос продолжает тревожить нас с конца 1970-х и до сегодня.

Каждый день, сотни тысячи тонн морской воды, наполнены различными организмами, принимают характер инвазивных. Личинки выбрасываемые в среду другой экологической системы может сказаться на этой природной локации и как следствие вырасти за десятилетия в мировую проблему. Сложно ли оценить ущерб причиняемый судами на морские и океанические экосистемы во время перевозки балластной воды?

International Convention for the Prevention of Pollution from Ships созданная еще в 50-х годах, размаривает различного рода вопросы связанные с этим. Поскольку в практике судоходства можно найти множество примеров изменений природной среды, исчезновение одного вида из-за появления другого. Ведь в яйцах, которые находятся в воде судовых танков, может присутствовать образец, способный либо исчезнуть со списка живых существ, либо принять на себя более приятное окружение и сменить баланс той или иной экосистемы. Перевозка необработанной жидкости приравнивает команду и капитана к нарушителям конвенции, однако правила еще не действуют официально. Хотя все большее количество стран требуют от судов выполнение обязательств и обмена балластными жидкостями. Так же, например во время проверки герметичности балластных танков, систем, работы насосов, с судна выбрасывают балластные воды в порт. Или же согласно, правилам и соглашениям, з судна необходимо откатить жидкий балласт, дабы предотвратить загрязнение или смешение тех же самых "инвазивных" организмов.

Нормы принимаемые в соглашениях МАРПОЛ распространяться на 90 % морского флота, и страны, которые представляют 30 % мировой тоннажности, сразу же подписали документы о принятии мер по загрязнению морских вод. Конечно, устройства, которые IMO обязывает использовать на судах, дорогие, но, их использование является необходимым положением всех сознательных стран мира. Системы очистки способны сепарировать или уничтожать инвазивные бактерии и планктон, находящийся в балластных жидкостях. Механизм, может работать непосредственно во время плавания, при этом снижая количество бактерий до границ предусмотренных Конвенцией.

Ballast water management system работает на основе технологии AEOP, производительность которой выделяет гидроксильные радикалы. Они в свою очередь меньше чем за секунду исчезают и несмотря на то, что гидроксильные радикалы имеют высокую скорость окисления, они не усиливают процесс коррозии. Также, их особенностью является высока стерилизационная эффективность. Более того конструкция не занимает много места и имеет небольшие размеры. Установка и дальнейшее обслуживание системы довольно простое, а обработка воды происходит за один раз, во время погрузки балласта, и нет нужно повторять процедуру уже по выгрузу жидкости.

Выбор растет

В правилах и нормах конвенции говориться, что все суда, которые производились позднее 2009 года, должны установить данную систему на корабль в обязательном порядке. Также в утвержденном плане, будет ратифицирован пункт об установке системы очистки балластных вод на все мировые суда до 2016 года.

Несмотря на то, что технология достаточно нова и требование к ней только начинают входить в судостроение, список производителей и моделей of ballast water management systems постоянно пополняется новыми представителями. Помимо марок товаров, для операторов и судовладельцев также стоит выбор в технологии очистки системы. Одни используют инертные газы для очистки балластной жидкости, другие химические биоциды. Большинство пользуются технологией очистки воды на суше. Однако, количество судов оснащенных ballast water management systems на данном этапе мало и нету возможности оценить по достоинству каждый из предлагаемых методов.

Не стоит экономить на устройствах, ведь в последующем необходимо провести тестирование системы на суше, под просмотром экспертов, приставов страны, которую посещаете. Это все необходимо для получения сертификата IMO, без которого, Ваше судно могут не пустить в порт и как следствие, это принесет большие потери.

Хотя система и дорогая, а современные верфи пока еще не все имеют возможность установить ее, то придется, во-первых, заплатить достаточно большую суму за ballast system. А во-вторых, сложно найти судостроительную верфь, которая способна обеспечить выполнение всех заказов на установку. Вполне возможно, что необходимо будет ждать вакантного места на заводах достаточно длительный промежуток времени.

Интересно знать, что практические исследования показали, что осадки в балластных танках представляют собой отличную почву для более интенсивного развития организмов, но и запускают коррозийные процессы в корпусе судна. При использовании фильров ballast water management system, даже на протяжении нескольких лет, состояние баллистических цистерн значительно улучшиться.

Определенного протокола проверки работы системы очистки балластных жидкостей нет, на данном этапе, конвенцией были предусмотрены общие рекомендации, по которым и происходит оценка ее эффективности. Даже более, итог тестирования на все 100% может предоставить только лабораторное исследование, ведь стандарты взятия проб воды не определены. Со временем, Международная конвенция о контроле судовых балластных вод даст определение критериев проведение выборочных или сплошных проб, показателей концентрации TRO (общего остаточного окисления) и других фундаментальных вопросах, которые остаться не решенными.